في مواجهة مأزق صناعي يتسع أبعاده ويربك قطاع الطيران، قامت Airbus رسميًا بتخفيف أهدافها الطموحة للإنتاج لعائلة A320neo الأكثر مبيعًا.

خلال عرض النتائج السنوية الحاسم اليوم، 19 فبراير 2026، أكد الرئيس التنفيذي Guillaume Faury أن الشركة من غير المرجح أن تحصل على محركات إضافية CFM International LEAP-1A لتخفيف العجز "الهام" الناجم عن موردها الأساسي الآخر، Pratt & Whitney.

{{AD}}

انهيار في الالتزام

جذور النزاع تكمن مع Pratt & Whitney، التابعة لـRTX Corporation.

بينما كافح القطاع لسنوات مع تداعيات مشكلة تلوث "powder metal" التي أدت إلى إيقاف تشغيل مئات محركات Geared Turbofan (GTF)، تشير Airbus إلى أن عنق الزجاجة الحالي أصبح مرتبطًا بمسألة تحديد الأولويات أكثر من كونه مجرد تعافٍ تقني.

"فشل Pratt & Whitney في الالتزام بعدد المحركات التي طلبتها Airbus يؤثر سلبًا على إرشادات هذا العام ومسار التصعيد،" ذكرت Airbus في تقريرها الرسمي لنهاية العام.

ذهب Guillaume Faury أبعد من ذلك خلال مكالمة النتائج، واصفًا نقص المحركات بأنه "الموضوع الأكثر أهمية الذي نواجهه." وأشار إلى أن Airbus بدأت إجراءً رسميًا لـ"فرض حقوقنا التعاقدية،" وهي خطوة يفسرها المحللون على أنها مقدمة لإجراءات قانونية محتملة أو غرامات مالية كبيرة.

لماذا لا تستطيع CFM إنقاذ الموقف

كانت شركات الطيران وشركات التأجير تأمل أن تتمكن Airbus من تحويل سجل أوامرها نحو محرك CFM LEAP-1A، البديل ذو المصدرين الذي تنتجه الشراكة بين GE Aerospace وSafran.

إلا أن تلك الآمال تلاشت بسبب واقع سلسلة التوريد العالمية المشغولة بالكامل.

تشير تقارير من وقت سابق هذا الأسبوع إلى أن الرئيس التنفيذي لشركة Safran، Olivier Andries، كان حاسمًا: فـCFM ليست في وضع يسمح لها بـ "التدخل في النزاع" أو امتصاص فراغ الإنتاج الذي تركه منافسها. تركز CFM حاليًا على هدف نمو التسليمات بنسبة 15% لتلبية الالتزامات القائمة، مما لا يترك "سعة فائضة" لمساعدة Airbus على سد الفجوة.

{{REC}}

أزمة "الغلايدر" وتحديد أولويات MRO

تزداد حدة التوتر بسبب ما تراه Airbus تعارض مصالح في Pratt & Whitney.

للحفاظ على تشغيل عملاء شركات الطيران الحاليين، أعطت P&W أولوية لإنتاج قطع الغيار والمحركات لمرافق الصيانة والإصلاح والتجديد (MRO) على حساب تسليم وحدات جديدة لخط التجميع.

وقد أدى ذلك إلى ظاهرة مستمرة من "الغلايدر"، وهي هياكل طائرات مكتملة التجميع متوقفة على المدرج في Toulouse وHamburg بدون محركات.

"نحن محبطون للغاية من أنهم أعطوا أولوية أكبر لدعم القاعدة المثبتة من الطائرات، ونحن نتفاوض معهم لتغيير ذلك،" قال Faury للصحفيين اليوم.

المشهد التنافسي

تأتي زلة Airbus في وقت حساس.

بينما لا تزال العملاقة الأوروبية مهيمنة في سوق الطائرات ذات البدن الضيق، أظهر منافسها الرئيسي، Boeing، علامات تعافٍ ثابت تحت قيادة جديدة.

مع استهداف Boeing لزيادات إنتاجية خاصة بها لعائلة 737 MAX، فإن أي تأخير مستمر لدى Airbus قد يتيح للشركة الأمريكية استعادة حصص سوقية مفقودة، لا سيما بين شركات الطيران المحبطة المنتظرة لفرص التسليم.

{{AD}}

نظرة إلى الأمام

بينما يتنقل قطاع الطيران عبر هذا "اختبار ضغط سلسلة التوريد" الأخير، يتحول التركيز إلى ما إذا كانت RTX وPratt & Whitney ستقدمان اتفاقية توريد رسمية تلبي متطلبات Airbus.

حتى الآن، لا يزال الحلم بالوصول إلى وتيرة شهرية تبلغ 75 طائرة هدفًا متحركًا، مرتبطًا بإنتاج عدد قليل من المتخصصين في الدفع الذين يعملون بالفعل بأقصى طاقة لديهم.